Beta RX250 4T 27
Das offizielle Debüt von Beta in der MX2-Klasse mit einem Viertakter.
Die neue RX 250 4T wurde entwickelt, um die perfekte Balance zwischen Spitzenleistung und Fahrbarkeit zu bieten, dank eines extrem kompakten und leichten Motors – etwa 1,5 kg leichter als der Standard der Konkurrenz – und einer fortschrittlichen Rennelektronik mit Quick Shift und Launch Control für maximale Effizienz auf der Rennstrecke.
KAYABA-FAHRWERK: SPEZIFISCHE MX2-ABSTIMMUNG
Das Fahrwerk setzt auf die KYB-Gabel und den KYB-Mono-Stoßdämpfer, die bereits erfolgreich bei der 450er zum Einsatz kommen, hier jedoch mit einer speziellen Abstimmung ausgestattet sind, die auf den Charakter und das Gewicht des kompakten 250er-Motors abgestimmt wurde. Zur Vervollständigung des Fahrwerkspakets trägt auch eine gezielte Auswahl der Räder bei:
Die Hinterrad-Felge weist einen schmäleren Querschnitt auf als bei den anderen Modellen der Baureihe, mit dem klaren Ziel, die rotierenden Gewichte zu reduzieren, die allgemeine Agilität des Fahrzeugs zu steigern und Leistungsverluste bei der Kraftübertragung auf den Boden zu begrenzen.
LAUNCH CONTROL UND QUICK SHIFT: RENNSPORT-TECHNOLOGIE
Die Reaktionsfreudigkeit des neuen 250-ccm-Motors wird durch eine hochmoderne Elektronik gestützt, die direkt aus dem Rennsport stammt.
Die Einführung der Launch Control, die in fünf Stufen einstellbar ist, optimiert die Traktion beim Start am Startgitter, um den Antritt zu maximieren. Das System arbeitet synergistisch mit dem brandneuen Quick Shift zusammen, das das Schalten in höhere Gänge ohne Gaswegnehmen und ohne Kupplungseinsatz ermöglicht und so für optimale Schaltflüssigkeit und konstanten Vorwärtsschub sorgt.
DOPPELES EINSPRITZSYSTEM
Um die Leistung des Motors zu maximieren, wurde ein ausgeklügeltes Doppel-Einspritzsystem eingeführt. Dieses System umfasst zwei spezielle Einspritzdüsen: eine am Koerper Drosselklappe und eine direkt im Stutzen des Filterkastens.
Diese Konfiguration ermöglicht eine optimale Steuerung des Luft-Kraftstoff-Stroms, verbessert das Ansprechverhalten im unteren Drehzahlbereich deutlich und sorgt für konstanten Schub im oberen Drehzahlbereich.
NEU KONZIPIERTE DOHC- VENTILSTEUERUNG
Der brandneue 250-ccm-Motor verfügt über eine DOHC- Ventilsteuerung mit obenliegenden Nockenwellen und einer Kette, die auf der rechten statt auf der linken Seite verläuft und von einem Zahnrad angetrieben wird, das fest mit der Wasserpumpenwelle verbunden ist.
Die Ventilsteuerung nutzt eine Morse-Kette mit hydraulischem Spanner, um auch bei den hohen Drehzahlen, die dieses Modell erreicht, maximale Zuverlässigkeit zu gewährleisten.
STARTANLAGE UND LITHIUM-BATTERIE
Zuverlässiges und sicheres Starten auf Anhieb unter allen Wetter- und Rennbedingungen, gewährleistet durch den serienmäßigen E-Starter, der von einer ultraleichten Lithium-Batterie gespeist wird.
RACING-Kurbelwelle UND Pleuel
Die interne Architektur des Motors spiegelt die reine Rennsportausrichtung des Projekts wider:
Die Kurbelwelle besteht aus speziell geschmiedeten Stahlkomponenten und wird von Rollenlagerlagern gestützt.
Die monolithische Pleuelstange nutzt am Kopf ein Gleitlager, um den hohen spezifischen Drücken bestmöglich standzuhalten, während der Kolben eine robuste Box-in-Box-Konstruktion aufweist.
KONTROLLE UND KOMFORT AM LENKER
Der Lenker der RX 250 4T ist über Silentblock-Halteplatten isoliert, um hochfrequente Vibrationen wirksam zu dämpfen und die Ermüdung der Arme bei längeren Fahrten zu verringern.
Für das Modelljahr 2027 kommen zudem um 5 mm erhöhte Halteplatten für den Lenker zum Einsatz, die eine natürlichere und effektivere Sitzhaltung fördern, kombiniert mit neuen Griffgummis aus einer weicheren Mischung.
TROCKENGEHÄUSE FÜR DIE KURBEL
Im Gegensatz zu seinem großen Bruder verfügt das Schmiersystem der RX 250 4T über ein Trockengehäuse für die Kurbel mit speziellen Rücklauf- und Förderpumpen.
Das System verwendet dasselbe, entsprechend gefilterte Oel zur Schmierung sowohl des Motorblocks als auch des Getriebes - eine technische Entscheidung, die darauf abzielt, den Platzbedarf zu optimieren und gleichzeitig volle Leistungsfähigkeit unter Belastung zu gewährleisten.
5-GANG-GETRIEBE UND HYDRAULISCHE KUPPLUNG
Der Motor ist mit einem 5-Gang-Getriebe gekoppelt, das für diesen Hubraum komplett neu entwickelt wurde.
Seine Geometrie und Abmessungen sind so ausgelegt, dass Gewicht und Platzbedarf reduziert werden, ohne die mechanische Robustheit des Getriebes zu beeinträchtigen.
Der Hebel für die Kupplung erfolgt über eine überarbeitete Hydraulikbaugruppe, die vom RX 450 abgeleitet ist und eine sanfte und konstante Betätigung von Lauf zu Lauf gewährleistet.
CFD-OPTIMIERTE KÜHLUNG
Die thermische Effizienz des Motors wird durch ein Kühlsystem gewährleistet, das anhand eingehender computergestützter Strömungsanalysen (CFD) entwickelt wurde.
Diese Studie ermöglichte die Optimierung der internen Flüssigkeitskanäle und des gesamten Wärmeaustauschs, was bei der RX 250 4T zur Verwendung eines geschlossenen Schaufelrads führte, das das System effizienter macht und den Bedarf an externen Leitungen überflüssig macht.
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Hinweis: Lieferung/Abholung erfolgt in der Kiste. (Vorderrad u. Lenker demontiert)
Auf Wunsch auch fertig montiert verfügbar.
